平成20年式 エルグランド NE51
ライダー ハイパフォーマンス スペック
by AUTECH
非常に珍しいお車です。
ノーマルエンジンの性能を引き上げた専用のVQ35エンジン搭載。
走行距離は184,171KM
高性能エンジンのはずですが、発進加速が重い感じがする。
ということで、東京都江戸川区からATF交換でご入庫いただきました。
事前診断から始めます。
走行試運転。
走行距離18万KMですが、エンジン・ATの調子は良さそうです。
続いて外部診断機を接続して故障コードのチェックです。
故障コードなし。
ATFの汚れ、量の点検
赤味は無くなり黒いです。
事前チェックが済みましたので、作業に入ります。
リフトで持ち上げます。
アンダーカバーを外します。
左右ロアアームの付け根をつなぐメンバーには、
ハイパフォーマンス スペックの証、YAMAHA製ハイパフォーマンスダンパーが装着されています。
抜いたオイルは計量しておきます。
サンプルを回収します。
黒い！
オイルの排出が済んだらオイルパンを外します。
コントロールバルブボディとストレーナーです。
オイルパン内部の様子
マグネットには鉄粉がどっさり・・・。
マグネットを外すと沈殿物が浮き上がってきました。
マグネットを丁寧に洗浄します。
黒いオイルパンなので汚れ具合が見えません。
少しこするだけで・・・
こんなに汚れていました。
丁寧に洗浄してピカピカになりました。
次にオイルストレーナーを外します。
このストレーナーはメーカーから部品単品での供給がありません。
徹底洗浄して再生します。
オイルパンの底側の吸い込み口
裏返して、こちらはコントロールバルブ側のフィルター
細かなメッシュフィルターには異物が大量に引っかかっています。
洗浄液でどんどん洗い流します。
洗浄が終わりました。
液が真っ黒になってしまいました。
洗浄液だけ排出すると・・・
キラキラしたものが・・・
すべてストレーナーから出てきた異物です。
きれいに再生できました。
メッシュフィルターもきれい
新品同然です。
元通りに組み付けます。
作業に使用する新品のガスケット類。
仮合わせして
トルクレンチを使用して締め付けます。
ドレンプラグとガスケットも交換します。
メーカー規定トルクで締め付けします。
オイルパン内部のメンテナンス完成です。
つづいてトルコン太郎の接続です。
ラジエター下部のオイルクーラーホースを引き抜いてトルコン太郎を接続します。
初期補充は5.5リットル
左のボトルは排出したATF、モニターは補充している新油です。
初期補充の後、エンジンを始動します。
トルコン太郎のモニターにエルグランドAT内部のATFが流れ込んできます。
5.5リットル交換したことになりますが、全然きれいになっていませんね。
それでは、AT内部を新油で洗浄するため、1回目の圧送交換をスタートします。
11リットルの交換が終わりました。
排出したものと比較するとかなりきれいになりました。
フィルターもくっきり見えます。
AT内部の洗浄が終わるとトルコン太郎が合図を出しますので、本命のATFと入れ替えて最終となる2回目の圧送交換の準備をします。
最終交換で使用する本命のATFはニューテックNC-65。
ATの内部抵抗を極限まで減らすことで、エンジンパワーをロスすることなくタイヤへ伝えることが可能になります。
何か重い感じがする・・・と相談をいただいたお客様にお試ししただいておりますが、走りが軽くなったと評価をいただいております。
それでは、高性能ATF ニューテックNC-65への圧送交換スタートです。
11リットルの交換が終了しました。
交換前のATFとの比較です。
新油のように再生できました。
走行試運転、暖気後にレベルゲージで量の調整をします。
オイルがきれい過ぎて良く見えないのでレベル調整が大変でした。
サラダオイルのようですね。
交換後のフィーリングは「走りが軽くなった！」の一言につきます。
発進加速が軽い、スムーズで力強い走りが楽しめるお車になりました。
作業後のチェックも終えて無事に納車となりました。
お客様の声
アクセルがとても軽くなりトルクUPを感じます
エルグランドのATF交換にてお世話になりました。作業前の説明から分かりやすく教えて頂きトルコン太郎を使っての作業も見させていただきました。
対応も大変すばらく満足の仕上がりです。
アクセルがとても軽くなりトルクUPを感じます。
ニューテックのオイル最高です。
運転するのが更に楽しくなりました。
また次回も是非お願いしたいです！！
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