平成26年式 マツダ CX-5 KE2AW
SKYACTIV-D 2.2エンジンの吸気系統に堆積するカーボン・煤除去のご依頼です。
埼玉県大里郡寄居町からご入庫いただきました。
今回ご入庫いただいたCX-5、中古で購入したばかりということです。
購入はマツダの正規ディーラー。
購入時の走行距離は50,000KMを少し超えたくらい。
購入時に実施してもらう納車整備で、ATF交換を相談したところディーラーの見解は「ATF交換不要」。
「20万KMまで乗りたいから交換しほしい」と依頼しても受けてくれなかったそうです。
仕方なく、納車後にCX-5のATF交換についてネットで情報収集。
その時にオートサプライ鈴木を見つけて問い合わせいただきました。
ATF交換の他に、ドライアイス洗浄にる吸気系のカーボン・煤除去にもご興味をいただき双方のお見積りをさせていただきました。
ATF交換とカーボン除去。
どちらの優先度が高いのか？
同時施工が理想ですが、それなりに費用がかかります。
オーナー様が選んだのは、ドライアイス洗浄機によるカーボン除去。
エンジンの吸気系統に堆積したカーボン・煤をドライアイスを使ってきれいに除去するサービスです。
ドライアイス洗浄機です。
自動車整備業ではマイナーな機械設備。
オートサプライ鈴木が関東の自動車整備工場として初の導入になります。
導入後、ガソリン直噴エンジンの吸気ポート洗浄、カーボン除去作業は数台施工させていただいております。
マツダクリーンディーセルSKYACTIV-D2.2は今回が初めての施工です。
事前にマツダの整備マニュアルを用意して準備を整えます。
正規ディーラーでの購入のため、マツダーディーラーによる納車整備を受けています。
平成30年11月に届け出された吸気バルブスプリングとシャッターバルブのリコールも完了しているとのことです。
ちなみにリコールの内容は以下の通り
基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
エンジンの吸気側バルブスプリングにおいて、スプリング荷重の設定が不適切なため、吸気バルブの閉じ力が弱く、吸気バルブとバルブシート間に挟まる煤を押し潰すことができず、圧縮不良となることがあります。そのため、エンジン回転が不安定になり、最悪の場合、エンジンが停止するおそれがあります。
基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
エンジンの吸気シャッタ・バルブにおいて、制御プログラムが不適切なため、バルブ周辺に付着する煤などにより、バルブ開度が正しく制御されなくなり、エンジン警告灯が点灯した際、フェールセーフが十分に機能せず、バルブが全開しないことがあります。そのため、煤などの付着により、バルブが全閉のまま固着した場合、エンジンが停止するおそれがあります。
エンジンの排気圧センサにおいて、異常判定プログラムが不適切なため、センサ内部への水分の浸入により、センサの出力値がずれ、排出ガスが基準値を満足しなくなる場合に、異常判定しません。そのため、そのままの状態で使用を続けると、浸入した水分により排気圧センサ内の電子回路が腐食し、断線することでエンジン警告灯が点灯し、フェールセーフ制御によりアイドリングストップが作動しなくなり、変速ショックが大きくなるおそれがあります。
出典元：マツダWEBサイト
リコール内容は吸気系統に堆積するカーボン・煤と無関係ではないようです。
リコールでの作業は吸気系統のカーボン・煤除去を含むのか？含まないのか？
メーカーサイトに表記がないので不明です。
リコールでカーボン・煤の除去が実施されていれば、今回お受けした作業は確認だけしてお終い。
「きれいでしたので安心です」と。
カーボンの除去がなければ、それなりの堆積が予想されますので完璧な除去を目指します。
リコール効果と相まって、最強のトラブル予防になると思います。
作業者だけでなく、オーナー様とともに期待や不安を抱きながら作業開始になりました。
まずは走行試運転から。
発進から加速、巡行速度での走行、いろいろなパターンでフィーリングを確認します。
ターボが効きだす2,500RPMくらいから強烈に加速していきます。
ひと昔前に流行ったドッカンターボを彷彿させます。
オーナー様も作業者も新車時のフィーリングを知らないため、これが正常なのか異常なのかはわかりません。
正常といえば正常。
多少の違和感があるかといえばあるかもしれない・・・。
走行試運転後は故障コードチェック。
エンジンだけでなく、AT含めてすべての箇所に故障コードはありません。
それでは、ここから作業に入ります。
リフトで車両を上げます。
エンジン下は全面カバー。
アンダーカバーを外します。
バンパーを外します。
その目的はこれ、インタークーラー。
インタークーラーを外します。
※令和4年12月追記 現在はバンパーは取り外さないでインタークーラーを取り外しています。
ブローバイにより内部に付着したエンジンオイルを洗浄・除去します。
車から取り外すことで完璧な洗浄を目指します。
インタークーラー洗浄作業は後ほどご紹介します。
さて、ここからはエンジンを分解していきます。
このあたりはEGR関連部品です。
取り外します。
外れました。
ここからEGRガスがインマニへと流れていきます。
カーボン・煤はごくわずか。ほとんど堆積していません。
インテークマニホールドが外れました。
インテークマニホールド内にはカーボン・煤がたっぷりと付着しているのが確認できます。
インマニが外されたエンジンの様子です。
吸気ポートにもカーボン・煤が付着しています。
場所によっては、ポートが10～20％ほど狭くなってしまっています。
この辺りに付着しているカーボン・煤は非常にもろくて、少しさわるとボロボロッとはがれてしまいます。
はがれたカーボン・煤の塊がエンジンに吸い込まれていく。
大きな塊はインテークバルブに挟まってバルブが閉まらなくなる。
ということでリコールになったのでしょうか。
リコールの作業内容にカーボン除去は含まれているのか？いないのか？
1台1台異なる車両状況により、作業内容や対応は変わるのかもしれませんので一概にはいえませんが、今回作業させていただくCX-5の場合は画像の状態でした。
次にEGR関連部品をみていきます。
EGRパイプ
EGRパイプ入口
EGRパイプ出口
EGRパイプに関しては問題ないレベルです。
次にEGRバイパスバルブ。
EGRバイパスバルブ
EGRバイパスバルブ入口
EGRバイパスバルブ出口
こちらも問題ないですね。
次はEGRバルブ。
EGRバルブ
EGRバルブ入り口
EGRバルブ出口
EGRのパイプ、バルブ関係はカーボンの堆積も少なく問題なさそうです。
続いて吸気シャッターバルブ。
吸気シャッターバルブ
手前側から奥へ向かってエアーが流れます。
こちらはEGRガスとの合流地点側。
バルブには10mmほどカーボン・煤の堆積が確認できました。
この状態でバルブは動いているようです。
続いてインテークマニホールド。
ボルト3本で取り付けられている三角の部分がEGRパイプです。
EGRパイプ出口。
ここでEGRガスとフレッシュエアーが合流します。
内径の半分くらい埋まっています。
それでは、きれいさっぱりカーボン・煤を除去していきましょう。
まずは、インマニからEGRパイプを外します。
ボルト3本を外しましたがパイプが全く抜けません・・・。
パイプに付着したカーボン・煤を手作業で除去します。
やっと抜けました。
ねっとりとしたカーボンが固着していました。
EGRパイプが抜けるとこうなっています。
内部はこんな感じでした・・・・。
そして、手作業でここまで除去しました。
インマニから出てきたカーボンは約200CCくらい。
大きな塊状になっているものまであります。
次にエンジン本体の吸気バルブを覗いてみます。
インマニや吸気シャッターバルブに比較すると堆積は少ないでしょうか。
ここからドライアイス洗浄機の登場です。
グリーンテック社製 ドライアイスパワーGT-110
ペレット状のドライアイスを使用します。
圧縮空気を使い洗浄物へ高速噴射します。
洗浄物は一切のダメージを受けず、汚れだけが吹き飛んでいきます。
このような奥まった部分の洗浄にはうってつけです。
洗浄の様子を動画でご覧ください。
カーボンをすべて吹き飛ばすと、最終的にこのような状態になります。
全てのカーボンを除去しました。
新車の時と同じ状態です。
続いて各パーツの洗浄に入ります。
まずはインテークマニホールド。
入口も出口も内部もすべてきれいになりました。
EGRパイプ
入口も出口も内部もすべてきれいになりました。
EGRバイパスバルブ
EGRバルブ
吸気シャッターバルブ
ピカピカに光っています。
今回の作業に必要なガスケット。
続いてインタークーラーの洗浄です。
インタークーラー内部にはブローバイガスからのオイルが付着しています。
1日縦にしておくだけでこれだけのオイルがでてきました。
さらにパーツクリーナーで内部を洗浄します。
真っ黒な液体がでてきます。
洗浄を終えたインタークーラー。
EGR関連パーツとインタークーラーの洗浄が終わりましたので元通りに組み付けします。
メーカーの整備マニュアルに沿って正確に組み付けていきます。
インタークーラーも元通りに組付け。
一通り組み付けが終わりましたらエンジン始動。
作業により吸入空気の抵抗が大きく変わっているのでインジェクターの初期化と再学習をします。
再学習完了。
いよいよ走行試運転です。
調子を見ながら慎重に走ります。
カーボン・煤除去前と比べ、エンジンが軽く回るように感じます。
特にターボが低回転から利くようになりました。
以前のような急激なトルク変動はなくなり、2000RPMからターボが利きはじめ、2500RPMからさらに力強く加速していきます。
アクセルを踏み込むとすぐに制限速度を超過してしまいます。
気持ちのいいエンジンです。
新車時の調子を取り戻していると思われます。
若干ですが、エンジンの音も静かになり、振動も少なくなっている感じがします。
走行試運転では良好な印象。
作業場へ戻ります。
最後の故障コードチェックです。
故障コードなし。
作業は大成功してオーナー様へお車のご返却となりました。
SKYACTIV-D2.2本来のフィーリングを楽しめる車になりました。
ディーラーでのリコール作業も済んでいますので安心してお乗りいただけると思います。
マツダクリーンディーゼルSKYACTIV-D2.2のカーボン・煤除去についてお悩みの方はお気軽にお問い合わせください。
お客様の声
低回転～高回転までトルクフルになった
先日はありがとうございました。
車も快調です。
低回転～高回転までトルクフルになった印象です。
TEL、お店でも大変丁寧で信頼できると感じ、作業を依頼しました。
貴社にとって初めてのCX-5のドライアイス洗浄という事で協力できて良かったです。
今後ともよろしくお願いします。
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