【トルコン太郎】走行少ないトヨタルーミーのCVTオイルの圧送交換

埼玉県上尾市トルコン太郎設置店オートサプライ鈴木です。

今回のブログは、トルコン太郎を使用したCVTオイル圧送交換の様子をご紹介します。

ご紹介するお車は令和5年式トヨタルーミー 4WD M910A です。

トルコン太郎によるCVTオイル全量圧送交換とCVT洗浄・オイルパン洗浄・ストレーナー交換とトランスファオイル交換、デフオイル交換のご依頼です。

オートサプライ鈴木のトルコン太郎施工のため、群馬県渋川市よりご入庫いただきました。

数あるトルコン太郎設置店の中から、オートサプライ鈴木をご指名いただきまして誠にありがとうございます。

車両情報

車名	ルーミー	メーカー	トヨタ
型式	5BA-M5BA-M910A	グレード	カスタムG
初度登録年月	令和5年	入庫時走行距離	25,220km

現在の走行距離は25,220km

新車から、1年7か月で走行距離25,220kmです。

走行距離は、まだ少ないですが、お客様のご要望でオイルパン洗浄・ストレーナー交換も合わせて実施します。

事前チェック

走行試運転と、外部診断機による故障コードチェックは良好です

レベルゲージにて、CVTオイルの量、汚れ具合を確認

ペーパーウエスに付着したオイルを見るとピンク色をしていますのでキレイな状態かと思われます。

事前チェックが済みましたので、早速作業を開始します。

CVTオイル交換

車両をリフトで水平に持ち上げます

アンダーカバーを外して、CVTオイルを排出します

オイルパンからの抜取り油のサンプルを採取します

オイルパンを取り外します

オイルパンを外した内部の様子です

ストレーナーを取り外します

ソレノイドには鉄粉が付着していますので、パーツクリーナーで洗浄します。

洗浄後、ソレノイドの色が変わったのが分かりましたでしょうか

ソレノイドだけでなく、全体もしっかり洗浄します

洗浄液をペーパーウエスで拭き取ります

ご覧の通り、新品のようになりました

新旧比較、左が使用後、右が新品です

吸い込み口は赤黒くなっていました

Oリングも新品に交換です

新品のストレーナーを取り付けました

続きましてオイルパンの洗浄です

オイルパンには、AT内部で発生する鉄粉を回収するためのマグネットが装着されています

鉄粉付着量を確認するため、鉄粉を指で一部除去します

走行距離25,220kmですが、想像以上に鉄粉が付着していました

マグネットを外して、オイルパン底部を拭き取ります

オイルパン洗浄を実施してよかったと思いました

オイルパン内部を丁寧に洗浄すると、まるで新品のようになりました

取り付けした後は、見えなくなる部分ではありますが、手を抜くことなく丁寧に洗浄しています

マグネットは新品に交換します

ガスケットは当然新品交換です

ボルトも新品を使用します

トルクレンチを使用して、オイルパンボルトをメーカー規定値で締付します

ドレンプラグも新品に交換してトルクレンチで締付します

オイルパン装着完了です

トルコン太郎を接続して初期補充、圧送交換です

トルコン太郎を接続します

施工実績1,000台のノウハウがありますので、最適な箇所、方法で接続します。

圧送交換の前に初期補充です。

今回の作業で使用するCVTオイルはトヨタ純正CVTフルードFEです

お車がまだ新しいため、メーカーの新車保証があと約3年あります。

社外のCVTオイルを使用してしまうとメーカーの新車保証が無効になってしまうことがあるため純正オイルを使用するプランで承りました。

オイルパンから抜けた量＋αの新油を充填します。

画像は、抜取り油と新油の比較

事前チェックの際にレベルゲージで確認した時はキレイなピンク色に見えましたが、抜き取り油サンプルと新油を比較すると想像以上に汚れていたことに気が付きます。

4.0リットルの初期補充の後、エンジンを始動します

ルーミーのCVT内のオイルが、トルコン太郎のクリーナーモニターへ流れてきます。

抜き取り油との比較

4.0リットルの新油を使って交換しましたが、あまりキレイになっていません。

ライトを当てても透明感はありません

それでも、4.0リットル分の新油の洗浄作用はありますので、30分間のクリーニングを実施します。

30分経過後、CVT内部の洗浄を目的とした1回目の圧送交換を開始します。

1回目の圧送交換が終わりました

左側の新油モニターと比較するとまだ黒味が残っていますがキレイになってきました

抜取り油と比較すると、一目瞭然です

ライトを当てると新油のようなにキレイ

新油の洗浄作用を使って30分間のクリーニングを行います

次の2回目の交換が最終の仕上げ交換になります。

30分のクリーニングを終え、最終交換スタートです。

2回目の圧送交換が終了しました

抜取り油との比較

ライトを当てるとCVTオイルが光り輝いております

左モニターは新油、ボトルは抜取り油、右モニターは交換後のルーミーのCVTオイルです

交換終了後は、トルコン太郎を切り離し温度を合わせて油量調整です

油量調整になぜ、温度が関係あるのか？

それは、オイルは温度によって体積が変わるからです。

正確なフルードレベル調整を実施するためには、メーカーの指定する温度の時に、指定する量に調整する必要があります。

メーカーのサービスマニュアルの記載

トヨタのマニュアル

トランスアクスルASSYを完全暖機状態の油温(70 to 90°C)にする。
パーキングブレーキをかける。
ブレーキペダルを踏み込み、アイドル回転状態でシフトレバーを各ポジションにゆっくり一巡させた後、Pポジションに戻す。
アイドル回転状態でトランスミッションオイルレベルゲージを抜き、CVTフルードを布で拭き取り、エアを吹きかけ糸クズなどを取った後、再度挿入してCVTフルードがトランスミッションオイルレベルゲージの[HOT]の範囲にあるかを点検する。

※トヨタサービスマニュアルより出典

オイルレベルゲージの［ＨＯＴ］の範囲の定義は以下のイラストになります。